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03-02-2008 |
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La Barrière Mobile Déformable IIHS est un absorbeur d’énergie cinétique calibré utilisé pour les essais de crash dans le domaine de la sécurité passive automobile. Basée sur la technologie du nid d’abeille aluminium, cette barrière est particulièrement utilisée par les constructeurs automobiles ainsi que les laboratoires d’essais du monde entier, pour l’évaluation de la protection des passagers des véhicules à moteur en cas de choc latéral conformément aux standards suivants : L'essai de choc latéral consiste à lancer un chariot de 1500 kg sur le véhicule testé coté conducteur. Le chariot est équipé en partie avant de la barrière déformable en aluminium qui a pour objectif de simuler l'avant du véhicule impacteur. La vitesse d'impact avec le véhicule est de 50 km/h. Des mannequins anthropomorphiques permettent d'évaluer les blessures occasionnées aux occupants dans ce type de collision. |
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Dernière mise à jour : ( 04-02-2008 )
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03-02-2008 |
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La Barrière Mobile Déformable FMVSS214 est un absorbeur d’énergie cinétique calibré utilisé pour les essais de crash dans le domaine de la sécurité passive automobile. Basée sur la technologie du nid d’abeille aluminium, cette barrière est particulièrement utilisée par les constructeurs automobiles ainsi que les laboratoires d’essais du monde entier, pour l’évaluation de la protection des passagers des véhicules à moteur en cas de choc latéral conformément aux standards suivants : L'essai de choc latéral consiste à lancer un chariot sur le véhicule testé coté conducteur. Le chariot est équipé en partie avant de la barrière déformable en aluminium qui a pour objectif de simuler l'avant du véhicule impacteur. La vitesse d'impact avec le véhicule est de 33.5 mph. Des mannequins anthropomorphiques permettent d'évaluer les blessures occasionnées aux occupants dans ce type de collision. La quantité totale d'énergie cinétique absorbable par la barrière se situe entre 124 et 139 kJ. |
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Dernière mise à jour : ( 04-02-2008 )
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03-02-2008 |
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La Barrière Mobile Déformable pour choc latéral Européen (BMD) est un absorbeur d’énergie cinétique calibré utilisé pour les essais de crash dans le domaine de la sécurité passive automobile. Ce produit est basé sur les travaux originaux du groupe de travail 13 du CEVE (GT13). Basée sur la technologie du nid d’abeille aluminium, cette barrière est particulièrement utilisée par les constructeurs automobiles ainsi que les laboratoires d’essais du monde entier, pour l’évaluation de la protection des passagers des véhicules à moteur en cas de choc latéral conformément aux standards suivants : L'essai de choc latéral consiste à lancer un chariot de 950 kg sur le véhicule testé côté conducteur. Le chariot est équipé en partie avant de la barrière déformable en aluminium qui a pour objectif de simuler l'avant du véhicule impacteur. La vitesse d'impact avec le véhicule est déterminée pour chaque configuration d'essai. Des mannequins anthropomorphiques permettent d'évaluer les blessures occasionnées aux occupants dans ce type de collision. La quantité totale d'énergie cinétique absorbable par la barrière se situe entre 40 et 50 kJ. |
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03-02-2008 |
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La barrière déformable de choc frontal compatibilité (PDB) est un absorbeur d'énergie cinétique calibré utilisé pour les essais de crash test dans le domaine de la sécurité passive automobile. Ce produit est basé sur les travaux de différents groupes de travail européens. Basée sur la technologie du nid d'abeille aluminium, cette barrière est particulièrement utilisée par les constructeurs automobiles ainsi que les laboratoires d'essais du monde entier, pour l'évaluation conjointe de l'autoprotection et de l'agressivité des véhicules à moteur (approche compatibilité). Le crash test de choc frontal décalé PDB simule une collision avec un autre véhicule. Dans ce test, le véhicule est mis en contact sur une largeur de 50% avec la barrière déformable en aluminium. La vitesse d'impact avec la barrière est de 60 km/h. Des mannequins anthropomorphiques permettent d'évaluer les critères d'autoprotection du véhicule. Une analyse de la déformation de la barrière permet d'évaluer l'agressivité du véhicule testé. Plus de 200 essais, en configuration fixe ou mobile ont été réalisés à ce jour avec la barrière PDB.
Ce produit de développement est une exclusivité mondiale. |
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Dernière mise à jour : ( 04-02-2008 )
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03-02-2008 |
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La barrière fixe déformable de choc frontal (BFD) est un absorbeur d'énergie cinétique calibré utilisé pour les essais de crash test dans le domaine de la sécurité passive automobile. Ce produit est basé sur les travaux du groupe de travail N°11 du CEVE (GT11 CEVE).
Basée sur la technologie du nid d'abeille aluminium, cette barrière est particulièrement utilisée par les constructeurs automobiles ainsi que les laboratoires d'essais du monde entier, pour l'évaluation de la protection des passagers des véhicules à moteur en cas de choc frontal conformément aux standards suivants : - Règlement UN ECE R94,
- Directive Européenne 96/79/CE, European NCAP, Australian NCAP, Japan NCAP,…
Le crash test de choc frontal décalé simule une collision avec un autre véhicule. Dans ce test, le véhicule est mis en contact sur une largeur de 40 % avec la barrière
fixe déformable en aluminium. La vitesse d'impact avec la barrière est déterminée pour chaque configuration d'essai. Des mannequins anthropomorphiques permettent
d'évaluer les blessures occasionnées aux occupants dans ce type de collision. La quantité totale d'énergie cinétique absorbable par la barrière se situe entre 108 et 120 kJ. |
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Dernière mise à jour : ( 04-02-2008 )
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